近年，隨著我國(guó)政策的補(bǔ)貼和技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出加速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，進(jìn)而也拉動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的高速發(fā)展。動(dòng)力電池測(cè)試電源作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上一個(gè)重要的分支產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展也呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

《中國(guó)制造2025》中也提到，國(guó)家將大力發(fā)展軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車(chē)、電力裝備、高性能醫(yī)療器械及生物醫(yī)藥等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域。未來(lái)這些行業(yè)的發(fā)展必將呈現(xiàn)出日新月異的變化。新能源汽車(chē)行業(yè)在經(jīng)過(guò)多年的積淀后，發(fā)展更是突飛猛進(jìn)。沃森電源早在三年前就已經(jīng)非?？春闷?chē)新能源行業(yè)，并針對(duì)該行業(yè)對(duì)電源的特性要求，開(kāi)發(fā)了一系列電源產(chǎn)品投入市場(chǎng)，并且取得了很好的反饋。

其中，由沃森自主研發(fā)的以EVWT電池自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)為核心的“電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池測(cè)試解決方案”，成功用于各種動(dòng)力電池（鉛酸、鎳氫、鋰電池、超級(jí)電容、氫燃料電池、電池系統(tǒng)等）進(jìn)行充放電性能的檢測(cè)，能夠模擬電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池組的各種等效工況要求，支持cc/cv/cc轉(zhuǎn)cv/cp/cr/脈沖、電流階躍/電壓電流斜坡等模式，可描繪充放電曲線(xiàn)，保存內(nèi)阻、容量、電流等參數(shù)，對(duì)電池進(jìn)行全面分析，并將電池放電能量回饋電網(wǎng)，節(jié)能環(huán)保，提供高性能、自動(dòng)化程度高的電池測(cè)試解決方案。

針對(duì)客戶(hù)需求給予快速響應(yīng)、提供完善的技術(shù)服務(wù)和人性化的售后服務(wù)是沃森電源解決方案的優(yōu)勢(shì)?！拔覀儸F(xiàn)擁有一支由博導(dǎo)、碩導(dǎo)、博士等組成的專(zhuān)業(yè)研發(fā)隊(duì)伍，根據(jù)客戶(hù)需求調(diào)整不同產(chǎn)品規(guī)格，盡可能地滿(mǎn)足客戶(hù)要求。目前，我們的客戶(hù)集中在華北、華中和華南沿海一帶，已經(jīng)與奇瑞汽車(chē)、宇通客車(chē)，北京大學(xué)，天津工業(yè)大學(xué)等開(kāi)展合作。

未來(lái)在電源選型、方案配比、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持、客訴和失效分析處理等售前、售中、售后整個(gè)過(guò)程中，沃森電源都將持續(xù)提供高效完善的技術(shù)支持服務(wù)，個(gè)性化定制動(dòng)力電池測(cè)試電源。

山東沃森電源設(shè)備有限公司是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)電源產(chǎn)品的高新技術(shù)企業(yè)，成立于2002年。沃森引進(jìn)德國(guó)技術(shù)歷經(jīng)十幾年發(fā)展歷程，已成為全國(guó)知名品牌大型電源生產(chǎn)企業(yè)。主要產(chǎn)品有變頻電源、岸電電源、直流電源等電源產(chǎn)品，并根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)所需的整車(chē)、電機(jī)、電控、電池測(cè)試提供整體測(cè)試解決方案。沃森電源是綠色環(huán)保、節(jié)能及高智能電源產(chǎn)品的倡導(dǎo)者和領(lǐng)先者。

EVWP系列直流測(cè)試電源專(zhuān)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)的產(chǎn)品測(cè)試而開(kāi)發(fā)的測(cè)試電源設(shè)備。配套了泄放裝置，能夠滿(mǎn)足測(cè)試中產(chǎn)生的瞬時(shí)能量的消耗。采用全橋移相軟開(kāi)關(guān)技術(shù)、雙閉環(huán)控制電路；輸出精度高，效率高，運(yùn)行穩(wěn)定。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路，正在從財(cái)政補(bǔ)貼的產(chǎn)業(yè)政策向環(huán)境規(guī)制政策轉(zhuǎn)變。新能源汽車(chē)碳配額即二氧化碳減排配額，是新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中，與燃油汽車(chē)相比減少的二氧化碳排放量。意見(jiàn)稿明確，企業(yè)根據(jù)應(yīng)承擔(dān)的新能源汽車(chē)比例要求，計(jì)算出應(yīng)減排的二氧化碳排放總量，即企業(yè)必須上繳的新能源汽車(chē)碳配額總量。企業(yè)可以通過(guò)生產(chǎn)和銷(xiāo)售新能源汽車(chē)達(dá)到碳配額總量要求，也可通過(guò)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)向有多余碳配額的企業(yè)購(gòu)買(mǎi)。但作為一種獨(dú)立的交易產(chǎn)品，新能源汽車(chē)碳配額在交易體系中將單獨(dú)管理，交易主體限定在規(guī)定的范圍，避免與其他配額交易交叉。

據(jù)介紹，新能源汽車(chē)碳配額制并非我國(guó)首創(chuàng)。該方法借鑒了美國(guó)加州ZEV政策，并結(jié)合中國(guó)現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易管理政策，將兩者合并實(shí)施對(duì)汽車(chē)碳排放進(jìn)行管理。新能源汽車(chē)碳配額管理有望解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)動(dòng)力不足的問(wèn)題，又能建立燃油汽車(chē)支持新能源汽車(chē)發(fā)展的有效機(jī)制，接力退坡的財(cái)稅扶持政策，從而成為新能源汽車(chē)發(fā)展重要的制度保障。

有人形象地對(duì)此進(jìn)行描述：財(cái)政補(bǔ)貼是“國(guó)家出錢(qián)讓企業(yè)干”，碳配額管理是“干得不好的出錢(qián)給干得好的”。相比于財(cái)政補(bǔ)貼，碳排放配額制度借助市場(chǎng)的力量激勵(lì)和倒逼企業(yè)，提早規(guī)劃未來(lái)市場(chǎng)，把更多資源投入到產(chǎn)品的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新上，有利于新能源汽車(chē)的健康發(fā)展。