伴隨著無線通信設(shè)備和可穿戴設(shè)備大量涌現(xiàn)，使用電池供電的設(shè)備越來越多。

電池供電設(shè)備在使用電池進(jìn)行供電時，主要依靠電源控制單元(PMIC/PMU)控制電池的工作狀態(tài)，決定合理的充放電機(jī)制，以及電池保護(hù)機(jī)制。防止出現(xiàn)對電池的過充點或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，需要驗證在不同電池狀態(tài)下， PMU的控制機(jī)制是否正常，能否正常為各個模塊供電，并正確處理充電，放電條件，以及正確實施保護(hù)措施。

電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內(nèi)阻等條件，快速驗證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。

沃森電源一代電池模擬器，內(nèi)置高精度電源，電池測試，電池仿真功能。

電動汽車的心臟——電機(jī)，它為汽車提供動力源，新能源汽車已成為當(dāng)今具有發(fā)展前景的汽車，通過此次的“手術(shù)”會有顛覆性的改變。

下面是純電動汽車測試電機(jī)時的整個能量運行單元。靜止時的充能過程：能量單向傳輸，通過電網(wǎng)——直流母線——蓄電池；在運動狀態(tài)時：能量雙向傳輸由蓄電池——直流母線——負(fù)載電機(jī)。這時候通過直流母線蓄電池的電能釋放出來提供給負(fù)載做功，同時有電能回饋的時候會通過直流母線將能量傳輸給電網(wǎng)，更高效的利用了能源。

新能源車的心臟——電機(jī)的測試就變得尤為重要，這直接關(guān)乎到汽車的運行狀態(tài)，只有滿足相關(guān)功能項目測試的電機(jī)才能夠勝任如此間距的任務(wù)。針對電機(jī)測試臺，我們通常要完成T-N曲線、空載測試、堵轉(zhuǎn)測試、效率云圖、再生能量回饋試驗電機(jī)測試、電動高工作轉(zhuǎn)速測試、電動超速試驗、溫升試驗等。下圖為效率云圖的測試結(jié)果，可以找到效率高時的工況匹配，方便了獲取電機(jī)在任意工況下的效率特性，輔助用戶設(shè)計最優(yōu)的電機(jī)控制算法。