一、制造過(guò)程中的成形制造技術(shù)彈簧的成形工藝主要有冷成形和熱成形，冷成形是在室溫下進(jìn)行加工成形，一般用在線徑≤

!１５ｍｍ，復(fù)雜形狀的彈簧；熱成形在加熱狀態(tài)下加工成形，一般用于線徑≥!９ｍｍ，形狀簡(jiǎn)單的彈簧。成形工藝繁雜、

多種多樣，下列分析四個(gè)方面成形工藝及設(shè)備的態(tài)勢(shì)。

１．彈簧冷成形

１）冷成形工藝一次性自動(dòng)化能力國(guó)內(nèi)線徑（!０．３ｍｍ￣!１４ｍｍ）彈簧冷成形工藝能力已非常強(qiáng)，八爪＋

一、八爪＋二等都能調(diào)試出一次成形。而且包括大陸和臺(tái)灣地區(qū)已有眾多（不完全統(tǒng)計(jì)有５０多家）的設(shè)備設(shè)計(jì)和制造廠家來(lái)設(shè)計(jì)改進(jìn)和生產(chǎn)供應(yīng)這些冷成形設(shè)備。目前工藝設(shè)備上一是要提高成形速度，主要發(fā)展趨勢(shì)是提高設(shè)備的成形速度，即生產(chǎn)效率

這款產(chǎn)品的原理就是在汽車(chē)懸掛的彈簧上加裝一塊可以形變的橡膠套，宣傳中稱為“太空環(huán)保特殊高分子橡膠”，至于到底有什么作用，從主觀來(lái)說(shuō)還真說(shuō)不太清，先來(lái)看看商家是怎么宣傳的吧。產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：提高舒適性、延長(zhǎng)減震器和彈簧的更換周期、增高車(chē)身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車(chē)輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車(chē)距離、減少輪胎磨損等。

3．2．2回火      

彈簧淬火后應(yīng)及時(shí)回火，淬火后的停留時(shí)間應(yīng)不大于4小時(shí)，以防止淬火開(kāi)裂，有利于提高塑性和韌性，降低淬火的內(nèi)應(yīng)力?；鼗鸺訜釕?yīng)均勻，容易出現(xiàn)第二類回火脆性的彈簧鋼，回火后應(yīng)快速冷卻。

3．2．3低溫退火（去應(yīng)力回火）

琴鋼絲、冷拔硬鋼絲、不銹彈簧鋼絲或磷青銅等非鐵金屬絲通常都是冷成形彈簧材料；淬火-回火鋼絲、形變熱處理鋼絲和熱處理鋼帶也屬于冷成形彈簧材料。用這些材料繞制的各種彈簧，內(nèi)部都產(chǎn)生較高的內(nèi)應(yīng)力，必須進(jìn)行低溫退火（去應(yīng)力回火）以去除繞制時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。低溫退火（去應(yīng)力回火）的加熱溫度一般在再結(jié)晶溫度以下，保溫適當(dāng)時(shí)間后，出爐空冷。這樣做不僅可以部分消除彈簧中的存在的內(nèi)應(yīng)力，穩(wěn)定形狀和尺寸，還能有效地改善力學(xué)性能，如提高硬度（