雙向直流電源

標準化助力輕量化

現(xiàn)階段，我國自主品牌電動汽車輕量化進程不僅受限于技術水平和成本制約等原因，動力電池沒有標準化統(tǒng)一也是阻礙輕量化發(fā)展的一個門檻。

“動力電池型號過多且尺寸規(guī)格不統(tǒng)一對整車廠而言是個困擾?！庇捎趪鴥?nèi)動力電池型號過多，沒有統(tǒng)一的尺寸標準，導致動力電池與新能源車型難以匹配，加重整車企業(yè)負擔同時也不利于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/span>

對此，對動力電池的要求為輕量化、標準化模組設計和電池管理系統(tǒng)規(guī)范化。其中，電池輕量化設計可以采用與車身一體化設計殼體，電池標準化模組設計可實現(xiàn)多種電芯和模組替換，縮短電池包設計開發(fā)周期，有利于整車設計平臺化。標準化設計將更有助于輕量化的發(fā)展。

總之，動力電池的輕量化不僅是電池企業(yè)發(fā)展的大方向，也是新能源車企“笑傲江湖”的決勝關鍵。對動力電池企業(yè)而言，如何不斷在技術、材料等領域?qū)ふ腋嗤黄瓶冢约凹訌娕c整車企業(yè)、電池企業(yè)、零部件供應商的密切配合才是企業(yè)穩(wěn)步前進的關鍵。

國家發(fā)改委正式發(fā)布《國家發(fā)展改革委關于奇瑞新能源汽車技術有限公司純電動乘用車項目核準的批復》，同意奇瑞新能源汽車技術有限公司實施純電動乘用車項目。批復顯示，該項目建設規(guī)模為達產(chǎn)后形成8.5萬輛純電動乘用車產(chǎn)能，其中新增6萬輛純電動乘用車產(chǎn)能。這意味著奇瑞新能源獲得了乘用車能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。同時也是繼北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

近年來，國家從政策層面對新能源汽車發(fā)展做了相應的安排和調(diào)整，比如對動力電池行業(yè)的規(guī)范、新能源汽車準入條件的提高、現(xiàn)有補貼政策的調(diào)整，總體思路都指向有質(zhì)有量有國際競爭力。新能源汽車也如期迎來一輪大發(fā)展。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月新能源汽車累計銷量28.9萬輛，同比增長90%。在上海，新能源汽車推廣應用數(shù)量連續(xù)兩年全國，并成為全球新能源汽車擁有量最大的城市。

此次奇瑞新能源公司終于獲得了這張寶貴的準入資質(zhì)，這對于奇瑞公司來說可謂是一件有百利而無一害的事。是否能夠借著這股東風進一步發(fā)展自己的新能源汽車業(yè)務，是擺在奇瑞面前的一道重大題目。作為一直以來與奇瑞汽車有著良好合作關系的山東沃森電源設備有有限公司，也將抓住這一發(fā)展機遇，從專業(yè)新能源汽車測試電源制造商的角度出發(fā)，為我們的客戶繼續(xù)提供更合理、有效地的新能源汽車測試解決方案，為顧客和合作伙伴創(chuàng)造價值。

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