測試直流電源

新能源汽車產業(yè)的發(fā)展思路，正在從財政補貼的產業(yè)政策向環(huán)境規(guī)制政策轉變。新能源汽車碳配額即二氧化碳減排配額，是新能源汽車在使用過程中，與燃油汽車相比減少的二氧化碳排放量。意見稿明確，企業(yè)根據(jù)應承擔的新能源汽車比例要求，計算出應減排的二氧化碳排放總量，即企業(yè)必須上繳的新能源汽車碳配額總量。企業(yè)可以通過生產和銷售新能源汽車達到碳配額總量要求，也可通過碳排放權交易市場向有多余碳配額的企業(yè)購買。但作為一種獨立的交易產品，新能源汽車碳配額在交易體系中將單獨管理，交易主體限定在規(guī)定的范圍，避免與其他配額交易交叉。

據(jù)介紹，新能源汽車碳配額制并非我國首創(chuàng)。該方法借鑒了美國加州ZEV政策，并結合中國現(xiàn)有的碳排放權交易管理政策，將兩者合并實施對汽車碳排放進行管理。新能源汽車碳配額管理有望解決企業(yè)發(fā)展新能源汽車動力不足的問題，又能建立燃油汽車支持新能源汽車發(fā)展的有效機制，接力退坡的財稅扶持政策，從而成為新能源汽車發(fā)展重要的制度保障。

有人形象地對此進行描述：財政補貼是“國家出錢讓企業(yè)干”，碳配額管理是“干得不好的出錢給干得好的”。相比于財政補貼，碳排放配額制度借助市場的力量激勵和倒逼企業(yè)，提早規(guī)劃未來市場，把更多資源投入到產品的研發(fā)和技術創(chuàng)新上，有利于新能源汽車的健康發(fā)展。

充電樁 | 電動汽車實現(xiàn)全國跑還遠嗎？11省市已在高速路建充電樁

2015年初，國內高速快充網絡——京滬高速公路電動汽車快充網絡全線貫通。近日，北京、天津、河北三地發(fā)改委共同簽署《京津冀新能源小客車充電設施協(xié)同建設聯(lián)合行動計劃》，以緩解京津冀跨區(qū)出行的“里程焦慮”。

充電樁被認為一直是阻礙電動汽車發(fā)展的最后一道障礙，未來這個難題將被解決，電動汽車將實現(xiàn)城際互通，屆時，電動汽車將能在全國的高速路上自游飛馳。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海、天津、河北等11個省市已經在高速公路的服務區(qū)內建設電動汽車充換電站，合肥、山西等省市已規(guī)劃在高速路建充電樁，為電動汽車實現(xiàn)城際互聯(lián)提供重要支撐。

沃森EVWP采用全橋移相軟開關技術、雙閉環(huán)控制電路；輸出精度高，效率高，運行穩(wěn)定。具有外部模擬接口，可實現(xiàn)外部檢測電源狀態(tài)，控制電源輸出。采用全橋移相軟開關技術，整機效率高于90%。

伴隨著無線通信設備和可穿戴設備大量涌現(xiàn)，使用電池供電的設備越來越多。

電池供電設備在使用電池進行供電時，主要依靠電源控制單元(PMIC/PMU)控制電池的工作狀態(tài)，決定合理的充放電機制，以及電池保護機制。防止出現(xiàn)對電池的過充點或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，需要驗證在不同電池狀態(tài)下， PMU的控制機制是否正常，能否正常為各個模塊供電，并正確處理充電，放電條件，以及正確實施保護措施。

電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內阻等條件，快速驗證待測設備在不同電池條件下的響應。

沃森電源一代電池模擬器，內置高精度電源，電池測試，電池仿真功能。